2015江苏公务员申论热点：不应一地取消高速起步价

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内蒙古的高速公路收费要调整了，不过别担心，这次不是涨价，而是广大车主喜闻乐见的降价。从今天开始，内蒙古自治区取消高速公路上路基价，车辆通行费将按照车型和实际的行驶里程以及对应的费率标准计收，同时对客货车辆通行费给予大幅度优惠等多项措施，优惠政策每年将给广大车主节省近10亿元通行费。(2月1日中国网)
    只知道出租车有起步价，原来高速公路也有路基价，只是叫法不同而已。只要你上了高速公路不管你行的里程是多是少，即使是驶出1公里也得另加15元起步价。路基价其实是另类的最低消费价，在此地有，在它地也必然有。
    路基费不知是一种什么样的费，说是建设投资费谈不上，说是维修费也挨不上边。高速公路依据里程和车载重量进行收费，车辆行驶距离多少，收费也就是多少，已经将所有的费用都综合计入其中，而加上路基价，就不单是一种收费，此种费不明不白，不知依据何在?
    高速公路收费高已经是不争的事实，全国人大代表黄细花说：“从广州至北京的运输成本比从广州到美国还要贵”。这其中除了收费标准定的高之外，依照“优惠政策每年将给广大车主节省近10亿元通行费”，反过来说，仅在内蒙古1年就收取10亿元，所有的高速公路相加收了多少起步价?尤其是一些已经到期的高速公路仍然延期，意味着收取起步价也相应延期，高速公路到期原本就该撤站停杠，继续收取路基价更显得不合理。
    收取起步价，对于物流运输是个不小的负担，一些车辆走高速不是一直到底，有的中途还得通过非高速换程，由此导致走一段高速得收一道起步费，一站下来得反复多次交缴起步费;尤其是对于当地短途运输，每走个几公里或者几十公里就得加上起步费，离高速越近、距离越短，单位成本反而显得更高。
    起步费看起来给高速部门带来不少的利，但是费用过高，一些车辆就会改变路程，绕开高速公路而走，现今不少高速公路吃不饱，交通运输部政策研究室一位人士表示，“大部分高质量的收费公路并没有达到预期的客流量”，这不能不说与收起步费有关。
    内蒙古取消高速公路起步价，可说是第一家，其的做法带了个好头，其中也说明起步价不合理需要调整，这一举措值得肯定。但是高速公路有无数条，单是一个省份取消非常有限，应该有更多的省份跟进，取消起步费也是还利于民，减轻物流成本，而对公路部门来说也不会有多大的损失，费用少，进入的车辆就多，减利促销，也许能取得更多的利润。