时政热点：货车何以成为压垮大桥的稻草?

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12月26日上午，黑龙江齐齐哈尔市富裕县塔哈乡境内的塔哈河大桥发生桥梁坍塌事故。记者了解到，事故致两车坠河起火。目前明火已被扑灭，1名受伤司机被送往医院救治。另一名失联的货车司机已经找到。目前，当地桥梁坍塌事故工作组已连夜聘请权威专家进行桥梁承载能力测评，核定事故车辆载重量。事故调查工作组将依据专家测评数据对该事故作进一步调查处理。(12月26日《新京报》、东北网)
除了启动救援、善后程序以外，当地桥梁坍塌事故工作组连夜聘请专家测评桥梁承载能力，核定事故车辆载重量，查找事故原因，无疑是必要的。两辆载重货车同时出现，再加上车辆超载，或许是塔哈河大桥坍塌的直接原因。不幸中万幸的是，齐齐哈尔天气寒冷，河面冰层很厚，明火很快扑灭，事故伤亡不大，但是大桥说塌就塌，显然不是小问题。有网友就调侃说，“我早就给有关部门建议，桥应该禁止车辆行走，看吧，不听我的出事了!”尽管说法偏激，但是桥梁垮塌，仅仅是货车超载，还是管理者失职，大桥质量问题呢?这些问题无疑值得追问。
尽管我国桥梁寿命没有明确的规定，我们不必刻意拿赵州桥这样的古人杰作说事。但是大桥轻易被货车压塌，也难言正常。如果桥梁质量存在问题，相关部门显然不能“抓走小鬼放跑阎王”，把桥梁坍塌的责任推给超载货车，而忽视对桥梁质量问题的调查。
关于桥梁质量问题，同济大学著名桥梁专家范立础曾举了一个例子：上海著名的“外摆渡桥”是一家英国公司设计的，上个世纪90年代，该公司致函给中国政府部门，称到某年某月某日，该桥寿命已到100年，他们对该桥的责任已经终止。人家英国公司对桥梁质量安全负责100年，我们花费纳税人的钱修建的大桥凭什么承受不了货车的压力?这到底是仅仅是超载车惹祸，还是桥梁本身有质量问题，亦或桥梁设计存在缺陷，管理者失职?相关部门对这些问题应该有明确的说法。
其一，桥梁质量是否过关，桥梁建设有没有偷工减料、是不是豆腐渣工程，需要权威部门介入调查，做出结论。其二，相关部门对桥梁是否尽到了养护、监管责任?其三，该桥垮塌只是这两辆货车造成的吗?正如有业内人士所言，“你每天喝半斤白酒，虽然看上去没事，但是天天半斤酒下肚，终有一天会造成疾病。”相关部门如果不对超载车辆尽到预警、监管之责，不把问题消灭在萌芽状态，就把大桥坍塌的责任推给超载车辆，说服力显然不足。
在现实桥梁质量生态中，桥梁质量问题的报道屡见不鲜。辽宁抚顺正在建设中的跨河大桥坍塌，通车不到5年的津晋高速公路匝道桥坍塌，武汉白沙洲大桥10年大修24次，通车14年的钱塘江三桥坍塌，就是桥梁质量不过关的典型案例。对此，相关部门不能只拿车辆超载说事，而要修补桥梁坍塌背后的制度漏洞，消除广大纳税人的疑虑。
从更深层次看，货车超载问题严重，除了说明车主利欲熏心、司机无视公共安全以外，也揭开了路桥收费凶猛的事实。就目前的运输潜规则而言，公路桥梁收费居高不下，收费政策长生不老，为了获取利润，货车超载已是公开的秘密。试想，如果公路桥梁收费合理一些、廉价一些，车主跑运输有利可图，他们或许不会动超载的心思。从维护公共利益与法律尊严的角度说，超载车无疑要打击，但是桥梁质量差、路桥收费凶猛、物流成本高企的问题，相关部门必须认真进行反思。(叶祝颐)
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