辽宁公务员面试热点：一年挖路1500次，根源在哪里？

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“埋设各类管道、道路出新，传统办法就是对马路‘开膛破肚’。”南京市市政设施综合养护管理处党总支书记刘斌坦言，道路反复开挖，带来的交通、环境等一系列问题确实令人头疼。“据不完全统计，过去5年间，南京主城区道路经行政许可开挖3477次，约开挖面积30万平方米，抢修挖掘2529次，算下来平均每年大约1500次。”城市道路挖了又挖，这在南京乃至全国都很常见，令市民苦不堪言。(4月18日，《新华日报》)
    其实，城市道路挖了又挖，修了又修，不止在南京，在全国都是常见景象。为什么城市道路总受伤，笔者认为根源主要有三个方便：
    首先，在修路的时候统筹规划不合理。修路是个牵一发而动全身的大工程，在最初设计的时候却往往疏忽了各种小细节，导致不得不在新修的道路上挖洞修补。改造电线、铺设管道等工作，在修路初期不能做到几个部门的联合统筹、科学规划，事后只能多家单位各自为战，道路被反复开挖。
    其次，政绩工程作祟。道路建设投资大、见效快，因此是不少政府做政绩工程、面子工程的首选。简单把为民服务、民生工程都简单的当成修建道路，而忽视百姓群众的真正需求。对民意的忽视是频频修路的根本。
    最后，频频修路是豆腐渣工程的遗害。现在，豆腐渣工程屡现，当然道路的修建也不可能幸免。官商勾结，承建商的偷工减料、工人的疏忽倦怠都是豆腐渣工程滋生的沃土。新修道路过不了多久就开始裂缝出坑，不得不长挖长补。豆腐渣加豆腐渣…这样的恶性循环，不一直施工，还能怎么样呢?